|
 |
|
В 1948 г. штаб ВВС Швейцарии распространил техническое задание на перехватчик-штурмовик с коротким взлетом и посадкой. Компания FFA (Flug- und Fahrzeugwerke) начала работу над конструкцией одноместного реактивного самолета с прямым крылом. Опытный самолет (под обозначением FFA P-16-01), оснащенный турбореактивным двигателем с осевым компрессором Армстронг Сиддли Сапфир (Armstrong Siddeley Sapphire) тягой 3629 кг (8000 фунтов), совершил свой первый полет 25 апреля 1955г. Разбег самолета Р-16 составлял 488 м (1600 футов), а пробег с тормозным парашютом - менее 305 м (1000 футов). Его замечательные летные характеристики связывались с очень прочным тонким крылом малого удлинения, имевшим предкрылки и закрылки; топливные баки, расположенные на концах крыла, не снимались, а для использования самолета с грунтового покрытия на все стойки шасси были установлены спаренные колеса. В марте 1956г. этот самолет проходил оценочные испытания в ВВС Швейцарии, но результаты оказались малообнадеживающими. А чуть позже, во время 22 испытательного полета, самолет разбился в результате отказа двигателя, вызванного разрывом в топливной системе. Началась работа над вторым опытным образцом, и самолет Р-16-02 поднялся в воздух 16 июня 1956г.; 15 августа 1956г. во время 18-го полета он первый раз превысил скорость звука на пикировании. Третий самолет Р-16-03, оснащенный более мощным двигателем Сапфир Sa.7 тягой 4990 кг (11000 фунтов), впервые взлетел 4 апреля 1957г. В результате улучшения летных характеристик швейцарское правительство в марте 1958г. заказало 100 таких самолетов, известных под обозначением P-16 Mk III, но неделю спустя самолет Р-16-03 тоже разбился. Серийный заказ был немедленно приостановлен и спустя два месяца отменен. Компания FFA и эксперты из Королевского авиационного НИИ Великобритании в Фарнборо установили, что система удовлетворяла конструкторским требованиям Великобритании, опровергнув тем самым мнение швейцарской официальной группы расследования причин катастрофы, чьи заключения послужили причиной отмены заказа. Компания FFA внесла относительно простые изменения в гидравлическую систему и по собственной инициативе построила два опытных самолета: P-16-04, совершивший свой первый полет 8 июля 1959г., и Р-16-05, поднявшийся в воздух в марте 1960г. Эта разработка в конце концов доказала свое право на жизнь, но заказ не был возобновлен. В 1965г. сообщалось, что компания Дженерал Электрик (General Electric) и компания FFA стали сотрудничать в области разработки дозвукового штурмовика под обозначением AJ-7, основанного на самолете Р-16, но из этого проекта ничего не получилось. Конструкция его крыла продолжает использоваться в гораздо более известном самолете Гейтс Лирджет (Gates Learjet) в результате того, что в 1960г. Вильямом П. Лиром была создана швейцарско-американская Авиационная корпорация (Swiss American Aviation Corporation) для производства высокоскоростного административного самолета с двумя реактивными двигателями, первоначально обозначенного как SAAC-23, а позднее как Лирджет 23. Планировалось построить два опытных самолета при участии субподрядчиков из различных стран Европы, но швейцарская сторона не оправдала надежд, и корпорация Лир Джет (Lear Jet Corporation) была учреждена в Вичите (штат Канзас). |
|
|
|
Тип: одноместный штурмовик
Силовая установка: один турбореактивный двигатель Армстронг Сиддли Сапфир Sa.6 тягой 3629 кг (8000 фунтов).
Летные данные: максимальная скорость 1120 км/час (696 миль/час); практический потолок 14020 м (46000 футов); дальность полета с запасными топливными баками 998 км (620 миль).
Веса: пустого - 7040 кг (15520 фунтов); максимальный взлетный 11700 кг (25795 фунтов).
Размеры: размах крыла 11,15 м (36 футов 7 дюймов); длина 14,25 м (46 футов 9 дюймов); высота 4,09 м (13 футов 5 дюймов); площадь крыла 29,77 кв. м (320,44 кв. фута).
Вооружение: две пушки Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) калибра 30 мм, расположенные в носовой части, плюс до четырех бомб массой 500 кг (1102 фунтов) на бомбодержателях под крыльями, или ракеты на креплениях и скорострельная пусковая установка для 44 ракет калибра 68 мм (2,68 дюйма), установленная в фюзеляже.
|
|
