|
 |
|
Основанное в Милане братьями Эусте, Элио и Луиджи Нарди товарищество Фрателли Нарди построило свой первый самолет в 1934-35гг. Опытный образец Нарди F.N.305 совершил свой первый полет 19 февраля 1935г. Это был свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с убирающимися к фюзеляжу основными стойками шасси. Он предназначался для промежуточной подготовки пилотов, как спортивный или туристический, и должен был производиться как в одноместной, так и двухместной конфигурации. Опытный двухместный самолет имел закрытую кабину пилота и звездообразный двигатель Фиат (Fiat) A.70S мощностью 149 кВт (200 л.с.), с которым развивал максимальную скорость 340 км/час (211 миль/час). За ним было создано еще два опытных самолета, также со звездообразными двигателями Фиат: одноместный учебно-тренировочный истребитель и двухместный самолет для основной летной подготовки, - оба с открытыми кабинами. Затем было построено два дальних варианта F.N.305D, снабженных звездообразным двигателем Вальтер Бора (Walter Bora) мощностью 149 кВт (200 л.с.). Первый из них был двухместным. Он совершил беспосадочный перелет из Рима в Аддис Абебу в марте 1939г. и, установив рекорд, пролетел 4463,8 км (2773,68 мили) со средней скоростью 240 км/час (149 миль/час). Вторая машина, F.N.305D II, была одноместным самолетом, приобретенным Югославией для неудачного беспосадочного перелета через Северную Атлантику. Еще один опытный самолет прошел испытания с двигателем Альфа-Ромео (Alfa-Romeo) 115, и модель F.N.305A (его вариант) поступила в производство. Компанией Пьяджио (Piaggio) было построено 258 серийных самолетов F.N.305, в основном двухместных учебно-тренировочных F.N.305А. Небольшое количество одноместных F.N.305B имело открытую кабину, F.N.305C - закрытую. Производство было сконцентрировано в основном в период с 1937г. по 1943г. Самолеты серии F.N.305A были похожи на опытный самолет с двигателем Альфа-Ромео, за исключением измененной конструкции фонаря кабины. F.N.305 участвовали во многих соревнованиях среди спортивных и туристических самолетов, часто получая призы и принося компании Нарди отличную рекламу. В 1938г. Чили приобрели девять машин, а Румыния - 31 самолет, впоследствии она начала лицензионное производство этих машин на заводе компании IAR в Брасове, где было построено 124 экземпляра варианта F.N.305. Самолеты этого типа стали основными румынскими тренировочными самолетами для начальной и промежуточной летной подготовки. Построенные в Румынии аппараты имели двигатели IAR 6G-1, представлявшие собой построенную по лицензии модификацию двигателя Де Хэвилленд Джипси Сикс (de Havilland Gipsy Six). Впоследствии Румыния приобрела еще 21 самолет F.N.305. Самый большой экспортный заказ на 300 машин был получен от Франции, но только 41 экземпляр был поставлен в ее ВВС до объявления Италией войны Франции в июне 1940г. Последним заграничным покупателем была Венгрия, заказавшая 50 самолетов. |
|
|
|
Тип: двухместный учебно- тренировочный истребитель и самолет связи.
Силовая установка: один рядный поршневой двигатель Альфа-Ромео 115 мощностью 138 кВт (185 л.с.).
Летные данные: максимальная скорость 300 км/час (186 миль/час); практический потолок 6000 м (19685 футов); дальность полета 620 км (385 миль).
Веса: снаряженного - 704 кг (1552 фунта); максимальный взлетный 984 кг (2169 фунтов).
Размеры: размах крыла 8,47 м (27 футов 9,5 дюйма); длина 6,98 м (22 фута 10,75 дюйма); высота 2,1 м (6 футов 10,75 дюйма); площадь крыла 12 кв. м (129,17 кв. фута).
Вооружение: (когда установлено) один или два синхронных пулемета калибра 7,7 мм (0,303 дюйма).
|
|
