|
 |
|
В ответ на техническое задание ВВС США на дневной истребитель, одновременно истребитель сопровождения или пикирующий бомбардировщик, компания Норт Американ разработанный ею в сжатые сроки предложила проект NA-140. Два опытных образца ХР-86 самолета NA-140 были заказаны в конце 1944г., но вскоре после окончания войны стали известны данные немецких исследований по стреловидным крыльям, и компания обратилась к заказчику с предложением перепроектировать самолет и установить стреловидные крылья и хвостовое оперение. Опытный образец, совершивший полет 1 октября 1947г., имел двигатель Дженерал Электрик (General Electric) TG-180 (или J35-C-3) тягой 1701 кг (3750 фунтов), построенный компанией Шевроле (Chevrolet). 25 апреля 1948г. с турбореактивным двигателем Дженерал Электрик J47 самолет YP-86A при пологом пикировании превысил скорость звука. Серийным вариантом Р-86А, оснащенным первоначально турбореактивным двигателем Дженерал Электрик J47-GE-1 с тягой 2200 кг (4850 л.с.); совершил первый полет 20 мая 1948г. Он в 1949г. стал поступать на вооружение ВВС США как F-86A (Сейбр). 554 экземпляра F-86A имели двигатели J47-GE-3, -7, -9 или -13 тягой 2359 кг (5200 фунтов). Последующее производство включало выпуск самолета F-86E c цельноповоротным стабилизатором и F-86F (построено 1539 машин) с модифицированным крылом. Следующий самолет - F-86D (2054 машины) - всепогодный ночной истребитель; после него появились истребитель-бомбардировщик F-86H (построено 477 самолетов) с двигателем J73 и F-86K (120 машин), который являлся упрощенным вариантом модели F-86D. ТF-86 - два тренировочных самолета с двойным управлением на базе F-86F; обозначение F-86L было дано отремонтированным (827 машин) самолетам F-86D, которые имели крыло с увеличенным размахом и усовершенствованное электронное оборудование. Самолеты F-86B (c увеличенными фюзеляжем и пневматиками колес) и F-86С (с перепроектированным фюзеляжем) не поступили в производство. Компания Канадэйр Лтд (Canadair Ltd) в Монреале выпустила 60 самолетов F-86E для ВВС США, после чего последовали 290 в основном похожих истребителей Сейбр Mk 2, из которых 230 предназначались для ВВС Канады, а 60 - для Оборонной программы взаимопомощи (Mutual Defense Assistance Program). Канадское производство продолжилось одним самолетом Сейбр Mk 3 для летных испытаний с двигателем Оренда (Orenda), 438 Сейбр Mk 4 с двигателями Дженерал Электрик, 370 Сейбр Mk 5 с турбореактивными двигателями Оренда 10 тягой 2883 кг (6355 фунтов) и 655 Сейбр Mk 6 с двигателем Оренда 14 тягой 3300 кг (7275 фунтов). Австралийская корпорация Коммонвелт Эйркрафт Корпорэйшн (Commonwealth Aircraft Corporation) модифицировала планеры Сейбр для установки двух пушек Аден калибра 30 мм и двигателя Роллс-Ройс Эйвон (Rolls-Royce Avon) 26 тягой 3402 кг (7500 фунтов); она построила для ВВС Австралии 21 самолет Сейбр Mk 30 и 20 самолетов Сейбр Mk 31 плюс 69 истребителей Сейбр Mk 32 с двигателями австралийского производства. Компания Фиат (Fiat) в Италии осуществила сборку 221 самолета F-86K из комплектов запасных частей компании Норт Американ; таким же способом началось производство в Японии, где было произведено 300 самолетов, похожих на модели F-86F и RF-86F. Опытные самолеты XFJ-2 Фьюри на базе F-86E получили тормозные крюки, удлиненную носовую стойку шасси и захваты для катапульты. 200 истребителей FJ-2 имели складывающиеся крылья, 538 самолетов FJ-3 с увеличенным фюзеляжем и более мощным турбореактивным двигателем Райт (Wright) J65-W-2 или J65-W-4 тягой 3648 кг (7800 фунтов) или 3470 кг (7650 фунтов) соответственно, 152 самолета FJ-4 (позднее F-1E) - вариант штурмовика с двигателем Райт J65-W-16A тягой 3493 кг (7700 фунтов), и 222 усовершенствованных штурмовика FJ-4В (позднее AF-1E) с новым планером. Два экземпляра FJ-4F имели дополнительный ракетный двигатель и соответствующий топливный бак. Самолет F-86 широко применялся в войне в Корее. Он состоял на вооружении государств НАТО и Британского содружества, а также поставлялся во многие другие страны. |
|
|
|
Тип: одноместный всепогодный ночной перехватчик.
Силовая установка: двигатель Дженерал Электрик J47-GE-17В или -33 тягой 3402 кг (7500 фунтов).
Летные данные: максимальная скорость на уровне моря 1138 км/час (707 миль/час), практический потолок 16640 м (54600 футов), дальность полета 1344 км (835 миль).
Веса: пустого - 5656 кг (12470 фунтов), максимальный взлетный 7756 кг (17100 фунтов).
Размеры: размах крыла 11,30 м (37 футов 1 дюйм), длина 12,29 м (40 футов 4 дюйма), высота 4,57 м (15 футов), площадь крыла 27,76 кв. м (288 кв. футов)
Вооружение: 24 ракетных снаряда класса "воздух-воздух" калибра 69,9 мм (2,75 дюйма).
|
|
