|
 |
|
Хотя ко времени вступления США во Вторую мировую войну истребитель P-26 компании Боинг уже не использовался в передовых частях, он принимал участие в боевых действиях против японцев в Пирл-Харборе и действовал в составе 6-й эскадрильи перехватчиков ВВС Филиппин против японских вооруженных сил, прорывавшихся через архипелаг. Разработка самолета Боинг Модель 248 началась по инициативе компании в сентябре 1931г., хотя Авиационный корпус армии США заказал двигатели и приборы для трех экспериментальных самолетов, которые были обозначены XP-936. Планировалась разработка первого серийного цельнометаллического моноплана в качестве истребителя-перехватчика. Проект сохранил открытую кабину, неубирающееся шасси и расчалочное крыло. Все эти недостатки были исправлены на самолете Боинг Модель 264, или YP-29, который поднялся в воздух в 1934г. под обозначением XP-940, но не был запущен в серию. Первый самолет XP-936 поднялся в воздух 20 марта 1932г. и позднее прошел оценочные испытания на авиабазе Райт Филд, куда второй экземпляр был поставлен для статических испытаний. Третий самолет 25 апреля был отправлен на авиабазу Сэлфридж Филд для испытаний в боевых эскадрильях. Впоследствии компания Боинг получила заказ на 111 серийных самолетов Модель 266, которые в Авиационном корпусе армии США имели обозначение P-26А. Позднее заказ был увеличен до 136 машин, в конструкцию которых должны были быть внесены некоторые улучшения: изменения профиля крыла, возможная установка поплавков и расширенная номенклатура радиооборудования. Первый серийный самолет P-26А был облетан 10 января 1934г.; последняя из 111 машин была поставлена в конце июня 1934г. Потребность в снижении посадочной скорости самолета P-26 привела к появлению закрылков, которые были установлены и на самолеты, уже находившиеся в эксплуатации, и на самолеты в серийном производстве. Среди них были 25 машин из дополнительного заказа. Две из них под обозначением P-26В (Модель 266A) имели двигатели Пратт-Уитни Восп R-1340-33 (Pratt & Whitney Wasp R-1340-33) с системой непосредственного впрыска топлива, а 23 самолета P-26C имели незначительные изменения топливной системы и подготовки газовой смеси. Многие из них были позднее преобразованы в стандарт самолетов P-26В. Серия была завершена 12 экспортными машинами Боинг Модель 281. |
|
|
|
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один звездообразный поршневой двигатель Пратт-Уитни R-1340-27 мощностью 373 кВт (500 л.с.).
Летные данные: максимальная скорость на высоте 2285 м (7500 футов) 377 км/час (234 миль/час); крейсерская скорость 322 км/час (200 миль/час); начальная скороподъемность 719 м (2360 футов) в минуту; практический потолок 8350 м (24400 футов); дальность полета 579 км (360 миль).
Веса: пустого - 997 кг (2197 фунтов); максимальный взлетный 1340 кг (2955 фунтов).
Размеры: размах крыла 8,52 м (27 футов 11,5 дюйма); длина самолета 7,19 м (23 фута 7,25 дюйма); высота 3,06 м (10 футов 0,5 дюйма); площадь крыла 13,89 кв. м (145,5 кв. фута).
Вооружение: два передних пулемета калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) или один пулемет калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) и один - калибра 7,62 мм (0,3 дюйма); бомбы.
|
|
