|
 |
|
Когда Военно-морской флот США запросил предложения по патрульной летающей лодке схемы моноплан, компания Консолидейтед ответила проектом, основанным на фюзеляже конструкции капитана Дика Ричардсона, общая конфигурация которого была разработана Исааком М. Ладдоном, пришедшим в компанию в 1927г. из технического отдела военно-воздушных сил. По материалам проекта флот США 28 февраля 1928г. заключил с компанией Консолидейтед контракт на моноплан с крылом типа парасоль, обозначенный как прототип Консолидейтед XPY-1 (Consolidated XPY-1). Самолет имел полотняную обшивку крыла и алюминиевую обшивку фюзеляжа. Названный в честь адмирала Вильяма А. Моффетта Адмирал (Admiral), XPY-1 10 января 1929г. совершил первый полет. Два двигателя Пратт-Уитни R-1340-38 Восп (Pratt & Whitney R-1340-38 Wasp) мощностью 336 кВт (450 л. с.) были установлены на крыле. Через некоторое время в качестве эксперимента в безуспешной попытке увеличить скорость самолета сверху крыла был установлен и третий двигатель. Однако серийный контракт был открыт другому производителю -компании Г ленн Л. Мартин (Glenn L. Martin). Девять машин были построены под обозначением Мартин П3М-1 (Martin P3M-1) и П3М-2 (P3M-2). Компания Консолидейтед вернулась к продвижению на рынок гражданского варианта Коммодор (Commodore) и улучшенного XP2Y-1.
ВАРИАНТЫ
Модель 16 Коммодор (Model 16 Commodore): пассажирская летающая лодка вместимостью 22 пассажира и 3 члена экипажа, оснащенная двумя звездообразными двигателями Пратт-Уитни Хорнет (Hornet) мощностью 429 кВт (575 л.с.). Для обслуживания линий Нью-Йорка, Рио и Буэнос- Айреса 14 таких машин былы проданы компании, учрежденной капитаном Ральфом О'Нейлом и Джеймсом Рэндом. Авиалинии были проложены от Майами, через Вест-Индию, вдоль восточного побережья Южной Америки до Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айреса. В своем первом коммерческом полете самолет Коммодор покинул Майами 18 февраля 1930г. и совершил первый транзитный рейс в Сантьяго (Чили). Вскоре, 15 сентября 1930г., авиалиния была продана компании Пан Американ (Pan American). Некоторые из самолетов Коммодор использовались этой компанией даже после окончания Второй мировой войны. P2Y-1: улучшенный вариант базового самолета XPY-1, характерными чертами которого были закрытая кабина экипажа и нижнее крыло размахом 13,79 м (45 футов 3 дюйма), обеспечивающее как дополнительную подъемную силу, так и возможность установки стабилизирующих поплавков. На нижнее крыло также монтировались верхнее крыло и подкосы крепления двигателей. Тяга создавалась тремя звездообразными двигателями Райт R-1820F Циклон (Wright R-1820F Cyclone) мощностью 429 кВт (575 л.с.). Первый полет состоялся 26 марта 1932г.; в результате испытаний третий двигатель был удален. Первый из 23 серийных самолетов P2Y-1 был поставлен в патрульную эскадрилью №10 ВМС США 1 февраля 1933г.; 7 сентября 1933 г. 6 самолетов P2Y-1 совершили рекордный для летающих лодок беспосадочный полет на расстояние 3314 км (2059 миль). Позже самолеты этого типа были направлены на Г авайские острова. Они совершили бросок через Тихий океан продолжительностью 22 часа. P2Y-2: последние экземпляры P2Y-1, оснащенные более мощными двигателями R-1820-88, установленными в мотогондолах на передней кромке крыла, получили обозначение XP2Y-2. P2Y-3: это был серийный вариант самолета XP2Y-2. Двадцать три машины были заказаны 27 декабря 1933г.; были поставлены в течение первой половины 1935г. |
|
|
|
Тип: пятиместная патрульная летающая лодка.
Силовая установка: два звездообразных поршневых двигателя Райт (Wright) R-1820-90 мощностью 559 кВт (750 л.с.).
Летные данные: максимальная скорость 224 км/час (139 миль/час); крейсерская скорость 188 км/час (117 миль/час); практический потолок 4905 м (16100 футов); дальность полета 1899 км (1180 миль).
Веса: пустого - 5792 кг (12769 фунтов); максимальный взлетный 11460 кг (25266 фунтов).
Размеры: размах крыла 30,48 м (100 футов); длина 18,82 м (61 фут 9 дюймов); высота 5,82 м (19 футов 1 дюйм); площадь крыла 140,65 кв. м (1514 кв. футов).
Вооружение: один подвижный 7,62-мм (0,3 дюйма) пулемет Браунинга (Browning) в носу и два аналогичных в люках на верхней поверхности фюзеляжа; до 907 кг (2000 фунтов) бомбовой нагрузки.
|
|
