|
 |
|
Неудовлетворенные маневренностью CR.30 Челестино Росателли и его команда конструкторов разработали новый истребитель, очень похожий на CR.30, но несколько усовершенствованный и с меньшими габаритами. Его маневренность была повышена за счет разумного изменения центровки, достигнутого, главным образом, благодаря смене месторасположения топливных баков. Появившийся в результате опытный самолет Фиат CR.32 (MM.201) впервые полетел 28 апреля 1933г. и получил прекрасные отзывы. Первый серийный заказ поступил в марте 1934г. Ряд самолетов имел воздушный винт изменяемого шага и мог быть оборудован радиопередатчиком, панорамным фотоаппаратом или бомбодержателями. Модифицированные варианты строились до 1939г., причем каждый разрабатывался с целью уменьшения полетного веса и улучшения летных характеристик. Кроме того, самолет CR.32 привлек значительные экспортные заказы. Он широко использовался для поддержки националистов Франко в гражданской войне в Испании, вскоре приобретя репутацию одного из наиболее выдающихся истребителей-бипланов всех времен. По крайней мере, 380 самолетов принимали участие в воздушных боях в небе над Испанией, являясь грозными противниками советских бипланов Поликарпов И-15 и монопланов Поликарпов И-16, которые составляли основу Республиканской истребительной авиации. Самолеты CR.32 использовались для многочисленных демонстраций искусства высшего пилотажа, кульминацией стало их блестящее выступление в Берлине. Этот успех ввел в заблуждение министерство авиации Италии, в результате чего самолет CR.42, разработанный на основе модели CR.32, устарел еще до того, как опытный самолет поднялся в воздух. Сами самолеты CR.32 принимали участие во Второй мировой войне, и, когда в июне 1940г. Италия вступила в войну, 324 таких машины находились на передней линии, хотя к тому времени безнадежно устарели. Некоторые из них были приспособлены для использования в качестве ночных истребителей, другие применялись подразделениями в Ливии, главным образом, в качестве штурмовиков против британских войск. Военные успехи были достигнуты самолетами CR.32 в итальянской Восточной Африке. Первым покупателем истребителей CR.32 стал Китай, который в 1933г. заказал 16 машин. Эти самолеты, оснащенные спаренными пулеметами Виккерс, хорошо себя зарекомендовали в боевых действиях против японских захватчиков. Военная авиация Венгрии получила в 1935-36 гг. 76 машин CR.32. Они использовались, главным образом, как учебно-тренировочные истребители. Венгры широко экспериментировали с самолетом CR.32, оборудованным звездообразным двигателем Гном-Рон (Gnome-Rhone) 14 Mars мощностью 559 кВт (750 л.с.). Такой самолет достигал на высоте 4000 м (13120 футов) впечатляющей максимальной скорости 420 км/час (261 миль/час), но неспособность венгерского правительства приобрести большое количество двигателей Гном-Рон воспрепятствовала плану переоборудования всех имеющихся в наличии экземпляров CR.32. Весной 1936г. Австрия заказала 45 истребителей CR.32bis, но позже 36 самолетов из этого заказа были переданы Венгрии. В 1938г. Испания приобрела лицензию на производство, и к концу 1942г. компания Испано Авиасьон Севиль (Hispano Aviacion of Seville) выпустила 100 машин под обозначением HA-132-L Чирри (Chirri). Некоторые из них оставались в эксплуатации в качестве учебно-тренировочных самолетов по высшему пилотажу (как C.1) вплоть до 1953г. Парагвай заказал 10 самолетов CR.32 в 1937г., хотя не все они были поставлены, а Венесуэла получила 10 машин CR.32quater.
ВАРИАНТЫ
CR.32: первоначальный вариант, поставлявшийся ВВС Италии (291 машина, включая опытные), Венгрии (76) и Китаю (16). CR.32bis: вариант выпускался с 1935г.; имелось место для установки двух передних пулеметов SAFAT калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) на нижнем крыле в дополнение к двум фюзеляжным пулеметам калибра либо 12,7 мм (0,5 дюйма), либо 7,7 мм (0,303 дюйма); всего было выпущено 328 самолетов, из которых ВВС Италии получили 283 и 45 Австрия; дополнительный вес установленных на крыле пулеметов часто приводил к отказу от них. CR.32ter: этот вариант имел только два пулемета SAFAT калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), установленных на фюзеляже; всего было построено 103 самолета, и все находились в эксплуатации в Испании, причем 60 из них в испанской военной авиации. CR.32quater: этот самолет был легче любого другого варианта, отличного от первоначальной серии моделей CR.32; имел такое же вооружение как CR.32ter; построено 398 самолетов, 105 из которых находились в эксплуатации в итальянском авиационном легионе в Испании; 27 машин поступили непосредственно в Испанию, 10 в Венесуэлу и (по приблизительным подсчетам) четыре - в Парагвай; остальные были поставлены ВВС Италии, что довело численность самолетов итальянского производства до 1212 машин. CR.33: вариант CR.32 с двигателем Фиат A.33 RC 35 мощностью 522 кВт (700 л.с.); серийно самолеты не выпускались. CR.40: опытный самолет с укороченной носовой частью (MM.202), оснащенный звездообразным двигателем Бристоль Меркюр (Bristol Mercury) IV; строился параллельно с опытным самолетом CR.32 и прошел летные испытания в 1934г.; верхнее крыло типа чайка крепилось прямо к верхнему своду фюзеляжа. CR.40bis: обозначение одного опытного самолета (MM.275) с такой же компоновкой крыла, как у самолета CR.40, но оснащенного звездообразным двигателем Фиат A.59R мощностью 522 кВт (700 л.с.); разочаровывающая максимальная скорость 350 км/час (217 миль/час) привела к тому, что серийно самолет не строился. CR.41: в целом похожий на модель CR.40 по внешнему виду, самолет CR.41 (MM.207) был оснащен 14-цилиндровым двигателем Гном-Рон (Gnome-Rhоne) 14Kfs мощностью 671 кВт (900 л.с.); модифицированное вертикальное оперение большей площади использовалось для обеспечения путевой устойчивости; максимальная скорость на высоте 5000 м (16405 футов) 381 км/час (237 миль/час); от самолета CR.41, который проходил испытания в 1936г. и 1937 г., отказались в пользу более поздней модели CR.42. |
|
|
|
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный поршневой двигатель Фиат A.30 RA bis мощностью 447кВт (600 л.с.).
Летные данные: максимальная скорость на высоте 3000 м (9840 футов) 375 км/час (233 мили/час); практический потолок 8800 м (28870 футов); дальность полета 680 км (422 мили)
Веса: снаряженного - 1325 кг (2921 фунт); максимальный взлетный 1850 кг (4079 фунтов).
Размеры: размах крыла 9,50 м (31 фут 2 дюйма); длина 7,45 м (24 фута 5,25 дюйма); высота 2,63 м (8 футов 7,5 дюйма); площадь крыла 22,10 кв. м (237,89 кв. фута).
Вооружение: два синхронных пулемета Бреда (Breda) SAFAT калибра 7,7 мм (0,303 дюйма).
|
|
