|
 |
|
В 1937г. Николай Николаевич Поликарпов получил указание создать более совершенный самолет на базе И-15бис. Возглавлял конструкторов А. Н. Щербаков; работа началась осенью 1937г., а опытный самолет поднялся в воздух уже летом 1938г. Первые поставки нового истребителя Поликарпов И-153 Чайка в советские ВВС начались в мае 1939г. с московских авиационных заводов N1 и N156. Базовая компоновка фюзеляжа и хвостового оперения самолета И-15бис была сохранена (хотя улучшена и конструкционно усилена). Крылья одностоечного биплана имели положительный вынос, при этом верхнее крыло было встроено в верхнюю часть фюзеляжа, как у модели И-15. Основные стойки убирающегося в отличие от И-15 шасси были спроектированы таким образом, чтобы убираться назад и во время уборки поворачиваться на 90°, чтобы колеса ложились плоскостью в профиле крыла. Ранние серийные самолеты И-15тер, сохранившие воздушный винт AВ-1 и двигатель М-25В самолета И-15бис, развивали максимальную скорость 415 км/час (258 миль/час). Позднее был установлен более мощный двигатель М-62 с двухступенчатым (двухскоростным) нагнетателем; на некоторых моделях вместо стандартных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм (0,3 дюйма) устанавливались четыре пулемета БС калибра 12,7 мм (0,5 дюйма). Также были установлены пусковые направляющие для реактивных снарядов РС-82, которые могли подвешиваться вместо бомбовой нагрузки массой 200 кг (441 фунт). Находившиеся на вооружении самолеты иногда оборудовали убирающимися лыжами и креплениями для дополнительных топливных баков. Серийно И-153 выпускался до осени 1940г. (всего построено 3437 машин). Первые серийные самолеты были отправлены в 70-й истребительный авиаполк, принимавший участие в боевых действиях летом 1939г. на маньчжурской границе. Самолеты этого типа участвовали в зимней войне 1939-40гг. против Финляндии. Они составляли значительную часть советского парка истребителей к июню 1941г. и понесли тяжелые потери в первые дни войны. Когда появились современные истребители схемы моноплан, самолеты И-153 были переданы в штурмовые подразделения, некоторые использовались до 1943г. В начале 1940г. 93 самолета И-153 были поставлены в Китай для использования против Японии. Единственным другим иностранным пользователем И-153 была Финляндия (22 захваченных самолета).
ВАРИАНТЫ
И-153БС: обозначение модели с четырьмя пулеметами БС калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) вместо пулеметов ШКАС. И-153ДМ: обозначение единственного самолета со вспомогательными прямоточными воздушно-реактивными двигателями (сначала диаметром 400 мм (15,75 дюйма), потом диаметром 500 мм (19,68 дюйма); испытывался в 1940г. И-153П: вооружен двумя синхронизированными 20-мм пушками ШВАК вместо пулеметов; как и модель И-153БС, производился в сравнительно небольшом количестве. И-153В: экспериментальный самолет с герметичной кабиной Щербакова; самолет И-153TKГK был еще одной высотной экспериментальной моделью, но с герметичной кабиной, спроектированной Поликарповым, и звездообразным двигателем М-63 с двумя турбонагнетателями ТК-3. И-190: модель с экспериментальным звездообразным двигателем М-88В мощностью 820 кВт (1100 л.с.); имела усовершенствования в конструкции; максимальная скорость 490 км/час (304 миль/час); из-за аварии опытного самолета дальнейшее развитие было прекращено. И-153П: вооружен двумя синхронизированными 20-мм пушками ШВАК вместо пулеметов; поизводился в небольших количествах. |
|
|
|
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один звездообразный поршневой двигатель М-62 мощностью 746 кВт (1000 л.с.).
Летные данные: максимальная скорость 444 км/час (276 миль/час); практический потолок 10700 м (35105 футов); дальность полета 470 км (292 мили).
Веса: снаряженного - 1452 кг (3201 фунт); максимальный взлетный 2110 кг (4652 фунта).
Размеры: размах крыла 10 м (32 фута 9,75 дюйма); длина 6,17 м (20 футов 3 дюйма); высота 2,8 м (9 футов 2,25 дюйма); площадь крыла 22,14 кв.м (238,32 кв. фута).
Вооружение: четыре синхронизированных пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (0,3 дюйма) в передней части фюзеляжа; шесть реактивных снарядов РС-82 или до 200 кг (441 фунт) бомб.
|
|
