На самолете VJ 101C использовалась интересная схема создания тяги, при которой два маршевых реактивных двигателя устанавливались в поворачивающихся гондолах на концах крыла, а в передней части фюзеляжа находились подъемные реактивные двигатели.

Система управления зависанием самолета VJ 101C была отработана на испытательном стенде, на котором установливались три двигателя RB.108, два из них были поворачивающимися.